|
Самостоятельная диагностика и типичные неисправности дизельных двигателей
|
Признак неисправности
|
Возможная причина неисправности
|
|
Двигатель не запускается, стартер работает нормально
|
Завоздушивание топливной системы
|
|
В холодное время года — попадание в топливную систему воды с последующим замерзанием
|
|
Засорение и иные неисправности топливной системы
|
|
Пониженная компрессия в цилиндрах
|
|
Пригорание или заклинивание клапанов в седлах
|
|
Разрушение пружин клапанов
|
|
В холодное время года — неисправность свечей накаливания
|
|
Поломка ТНВД
|
|
Двигатель запускается, но через несколько секунд глохнет
|
Нарушение герметичности топливных магистралей
|
|
Засорение выпускной системы двигателя
|
|
Поломка ТНВД
|
|
Критическое засорение топливных фильтров
|
|
Двигатель глохнет при повышении нагрузки
|
Попадание в топливо воды
|
|
Поломка ТНВД
|
|
Засорение фильтра тонкой очистки топлива
|
|
Двигатель глохнет без видимых причин
|
Непроходимость топливопроводов из-за чрезмерного засорения
|
|
Поломка топливопроводов
|
|
Двигатель глохнет при перегрузке
|
Заклинивание поршня в цилиндре
|
|
Заклинивание коленчатого вала
|
|
Разрушение шатунов поршней
|
|
В тракторах — выход из строя подшипников вала отбора мощности
|
|
Проворачивание вкладышей
|
|
Двигатель работает неравномерно, его мощность снижена, светлый выхлоп
|
Поломка ТНВД
|
|
Засорение фильтра тонкой очистки топлива
|
|
Нарушение целостности трубопровода ограничителя дымления, в результате чего происходит подсос воздуха
|
|
Выход из строя форсунок
|
|
Падение количества впрыскиваемого в цилиндры топлива (вследствие трещин в топливных магистралях, из-за работы насоса и т.д.)
|
|
Заклинивание штока ограничителя, деформация или поломка диафрагмы
|
|
Выхлоп черного цвета во время работы двигателя
|
Поздний впрыск топлива в цилиндры
|
|
Засорение воздушного фильтра
|
|
Поломка ТНВД
|
|
Поломка турбокомпрессора
|
|
Увеличение количества воздуха, подаваемого в цилиндры (обычно из-за подсоса воздуха после воздушного фильтра)
|
|
Использование дизельного топлива низкого качества
|
|
Выхлоп белого цвета, мощность двигателя снижена
|
Попадание в топливо воды
|
|
Ранний впрыск топлива в цилиндры
|
|
Уменьшение зазоров в клапанном механизме
|
|
Поломка ТНВД
|
|
Подгорание впускных и выпускных клапанов
|
|
Утечка топлива из магистрали высокого давления
|
|
Выхлоп синего (сизого) цвета, увеличенный расход масла
|
Износ деталей цилиндро-поршневой группы (в том числе износи закоксовка поршневых колец)
|
|
Нарушение герметичности смазочной системы двигателя
|
|
Износ направляющих втулок или штоков клапанов
|
|
Засорение воздушного фильтра
|
|
Поломка турбокомпрессора
|
|
Падение мощности в двигателях с турбокомпрессором (сопровождается увеличенным дымлением и снижением давления наддува)
|
Поломка турбокомпрессора
|
|
Заклинивание ротора турбокомпрессора
|
|
Потеря герметичности турбокомпрессора
|
|
Повреждение прокладки турбокомпрессора
|
|
Загрязнение турбокомпрессора
|
|
Неконтролируемое увеличение оборотов двигателя (двигатель идет «вразнос»)
|
Поломка регулятора оборотов двигателя
|
|
Заклинивание рейки ТНВД
|
|
В поддоне воздухоочистителя чрезмерное количество масла
|
|
Прорыв газов через сапун, сопровождающийся снижением мощности мотора
|
Поломка турбокомпрессора
|
|
Повышение давление в смазочной системе двигателя
|
|
Износ цилиндро-пооршневой группы
|
|
Утечка масла из картера двигателя
|
|
Пониженная температура двигателя
|
Неисправность датчика температуры или его цепи
|
|
Поломка термостата
|
|
Поломка указателя температуры охлаждающей жидкости
|
|
Перегрев двигателя
|
Падение уровня охлаждающей жидкости
|
|
Засорение радиатора системы охлаждения
|
|
Засорение масляного радиатора
|
|
Неисправность вентилятора радиатора охлаждения
|
|
Поломка термостата
|
|
Завоздушивание системы охлаждения или попадание в нее отработанных газов
|
|
Снижение сечения водяных каналов из-за образования накипи
|
|
Поломка клапана в пробке радиатора охлаждения
|
|
Недостаточное поступление воздуха к радиатору отопления вследствие закрытия или поломки воздухозаборника
|
|
Перегрузка двигателя
|
|
Понижение давления масла
|
Понижение уровня масла в картере двигателя
|
|
Протечка топлива в картер двигателя
|
|
Выход из строя датчика давления в системе смазки
|
|
Поломка предохранительного клапана
|
|
Поломка масляного насоса
|
|
Засорение масляного фильтра
|
|
Утечка масла через трещины в масляных магистралях
|
|
Утечка масла вследствие износа вкладышей и шеек коленчатого вала
|
|
Повышение давления масла
|
Заклинивание предохранительного клапана
|
|
Поломка редукционного клапана
|
|
Выход из строя датчика давления масла
|
|
Повышение уровня масла в картере двигателя
|
Попадание в картер двигателя воды через изношенный сальник водяного насоса, из водомасляного теплообменника, через прогоревшую прокладку между блоком цилиндров и ГБЦ, через уплотнительные кольца гильз, через стаканы форсунок, а также вследствие появления трещин в блоке цилиндров
|
|
Протечка в картер топлива
|
|
В тракторах — протечка в картер масла из гидравлической системы
|
|
Глухой шум малой интенсивности, периодически переходящий в стук
|
Время от времени происходит подклинивание одного или нескольких поршней
|
|
Металлический стук невысокой интенсивности, исходящий из верхней части ГБЦ
|
Увеличение зазоров в клапанах
|
|
Звонкий металлический стук, исходящий из верхней части двигателя
|
Износ втулки шатуна, вследствие чего увеличивается зазор между ней и пальцем
|
|
Резкий и отчетливый стук, исходящий из верхней части двигателя
|
Преждевременный впрыск топлива
|
|
Характерный дребезг из центральной части двигателя
|
Износ гильз и (или) поршней
|
|
Звонкий стук, исходящий из задней части двигателя (в тракторах)
|
Износ шлицев на валу отбора мощности
|
|
Глухой стук, исходящий из нижней части двигателя
|
Проворачивание вкладышей
|
|
Самопроизвольное отворачивание гаек на крышках коренных и шатунных подшипников
|
Точная диагностика и ремонт дизельного двигателя — непростая задача, решить которую рядовой автовладелец практически не в состоянии. Поэтому при появлении неисправностей, особенно в новом автомобиле, следует обратиться в автосервис.
Основные неисправности, рекомендации по эксплуатации и обслуживанию двигателей
Двигатель — один из самых важных и сложных агрегатов в автомобиле. Современные моторы очень надежны и эффективны, однако в них под воздействием механических и тепловых нагрузок, а также по другим причинам могут возникать различные неисправности. О поломках бензиновых и дизельных двигателей, их причинах и способах устранения рассказано в данной статье.
Основные неисправности двигателей и их причины
Автомобиль стал автомобилем только благодаря двигателю внутреннего сгорания — силовой агрегат, работающий на бензине или дизельном топливе, обеспечивает движение машины, а заодно дает электрическую энергию (с помощью генератора) для работы всех электрических приборов и тепло для обогрева салона. Поэтому неисправность мотора превращает автомобиль просто в неподвижный и бесполезный механизм.
Двигатель, даже небольшой, имеет сложное устройство, он состоит из сотен деталей, которые должны работать сообща, четко выполняя свои функции. И мотор, как любой сложный механизм, подвержен поломкам, которые либо ухудшают характеристики силового агрегата, либо вообще делают его работу невозможной. Можно выделить несколько основных категорий неисправностей двигателей:
• Затрудненный или невозможный запуск;
• Нестабильная работа двигателя на холостом ходу или во время движения автомобиля;
• Появление разнообразных шумов и стуков;
• Повышенные вибрации;
• Увеличенный расход топлива;
• Увеличенный расход моторного масла;
• Потеря мощности двигателя;
• Изменение цвета отработанных газов;
• Чрезмерный перегрев.
Обычно неисправности двигателя происходят вследствие износа или поломок его отдельных частей, из-за появления трещин, потери герметичности уплотнений, загрязнений и т.д. Существуют сотни неисправностей двигателя, но причин их возникновения не так уж и много:
• Использование низкокачественного топлива или топлива иной марки, чем рекомендовано производителем;
• Использование низкокачественного моторного масла или масла с иными характеристиками, чем рекомендовано производителем;
• Недостаточный уровень масла и охлаждающей жидкости;
• Частый холодный запуск двигателя (при сильно отрицательных температурах) — это резко сокращает ресурс силового агрегата;
• Движение по дорогам низкого качества — основным негативным фактором в этом случае выступает повышенный уровень вибрации;
• Агрессивный (спортивный) стиль вождения с частым изменением режимов работы двигателя и с постоянной работой на повышенных оборотах;
• Отсутствие регулярного технического обслуживания;
• Использование низкокачественных и неоригинальных запасных частей во время ремонта или обслуживания;
• Неквалифицированное обслуживание или ремонт двигателя.
Для точного выявления неисправности и ее причин необходимо проведение диагностики двигателя. Первичную диагностику силового агрегата вполне по силам провести владельцу автомобиля.
Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию двигателей внутреннего сгорания
Надежность, характеристики и качество работы двигателя напрямую зависят от того, как он эксплуатируется и обслуживается. Только мотор, который грамотно эксплуатируется и подвергается регулярному техническому обслуживанию, будет обеспечивать номинальные характеристики и безотказно служить на протяжении многих лет. Это в равной степени относится к бензиновым и дизельным силовым агрегатам независимо от мощности, объема и назначения.
Есть несколько основных правил эксплуатации двигателей внутреннего сгорания, которых стоит придерживаться всем автомобилистам, мотоциклистам и владельцам иных транспортных средств:
• Использовать только качественное топливо той марки (сорта), которая рекомендована производителем;
• То же относится ко всем остальным жидкостям — моторному маслу, охлаждающей жидкости и т.д.;
• Не допускать длительной работы на повышенных оборотах (не выше 1800-2100 об/мин в зависимости от типа двигателя);
• Свести к минимуму запуски двигателя «с толкача»;
• Не начинать движение сразу после запуска двигателя — мотору нужно дать прогреться как минимум 3-5 минут;
• Сразу после пуска двигателя не стоит резко повышать обороты двигателя, прогрев должен проходить на холостых оборотах. Особенно это относится к двигателям, оборудованным турбокомпрессором — резко поддав газу можно вывести турбину из строя вследствие недостаточной смазки;
• Не выключать двигатель при движении с горки — за мнимой экономией топлива скрывается опасность возникновения серьезных неисправностей;
• Не останавливать двигатель сразу после активной или длительной поездки, сначала мотор должен в течение нескольких минут остыть на холостых оборотах. Особенно это актуально для двигателей, оборудованных турбокомпрессором;
• В современных автомобилях стоит избегать отключения аккумулятора, так как в этом случае очень высок риск сбоя бортового компьютера и нарушения настроек работы двигателя;
• Не допускать попадания воды в бензин и в двигатель, так как это чревато многими поломками;
• Проводить регулярное техническое обслуживание.
Особо нужно обратить внимание на такую вещь, как холодный запуск двигателя. Мы живем в стране с холодным климатом, и на протяжении многих месяцев вынуждены эксплуатировать автомобиль при отрицательных и сильно отрицательных температурах. И если температура воздуха падает ниже -15°C ... -20°C, то приходится прибегать к специальным приемам холодного пуска двигателя. Причем для моторов различного типа процедура холодного запуска отличается.
Холодный запуск карбюраторных бензиновых двигателей производится следующим образом:
- Поставить автомобиль на стояночный тормоз, рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении, все электроприборы должны быть выключены;
- Если температура воздуха ниже -25°C, то в отечественных автомобилях, особенно старых, можно несколько раз провернуть двигатель с помощью ручки завода;
- Произвести ручную подкачку топлива с помощью рычага на бензонасосе. Достаточно нажать на рычаг 7-8 раз, если накачать бензина больше, то он зальет свечи и запустить двигатель будет еще сложнее;
- Полностью вытянуть ручку управления воздушной заслонкой карбюратора — заслонка, перекрывая первую камеру карбюратора, снижает поступление воздуха, чем обеспечивается обогащение горючей смеси;
- Выключить сцепление (до упора нажать педаль сцепления), педаль газа во время пуска не стоит трогать;
- Повернуть ключ зажигания до упора вправо, произвести пуск. Обычно двигатель запускается через 7-10 секунд, если же этого не произошло в течение 15 секунд, то нужно выключить зажигание, подождать 30-60 секунд, и снова повторить попытку. При успешном запуске необходимо дать прогреться мотору в течение нескольких минут, в это время оборотами двигателя можно управлять с помощью дроссельной заслонки. Обычно во время прогрева обороты несколько повышены (до 2000 об/мин), но чрезмерного превышения (выше 2500 об/мин) допускать нельзя;
- Если двигатель не завелся, то причина, скорее всего, в залитых бензином свечах (то есть, в переобогащении топливно-воздушной смеси) — об этом свидетельствует выходящий из выхлопной трубы при попытке запуска мотора белый дым. В этом случае нужно открыть дроссельную заслонку (утопить рукоятку) и на 10-15 секунд включить зажигание. После этого снова повторить процедуру холодного пуска.
Холодный запуск инжекторных двигателей более прост:
- Поставить автомобиль на стояночный тормоз, включить нейтральную передачу, также нужно убедиться, что все электрические приборы в автомобиле выключены;
- Повернуть ключ зажигания в замке в положение II — это включит электронику, а заодно и топливный насос, который произведет закачку топлива. Судить о работе насоса можно по характерному звуку, исходящему со стороны бензобака. Насос должен выключиться сам, после этого нужно вернуть ключ зажигания в исходное положение, а через полминуты снова все повторить;
- Повторить пункты 5 и 6 инструкции по холодному пуску карбюраторного двигателя. За исключением управления дроссельной заслонкой — в инжекторном двигателе управление составом топливной смеси производится электронным блоком;
- Если запуска двигателя не произошло, то нужно подождать 30-60 секунд, нажать на педаль газа (примерно до половины), и включить зажигание — это продует цилиндры и высушит залитые бензином свечи. После этого можно повторить процедуру холодного запуска.
Дизельный двигатель зимой заводится по следующей инструкции:
- Поставить автомобиль на стояночный тормоз, установить рычаг переключения скоростей в нейтральное положение, выжать сцепление. Также нужно убедиться, что все электрические приборы отключены;
- Ключ зажигания установить в положение II (или «On»), в автомобилях со свечами накаливания на приборной панели загорится соответствующий индикатор, нужно дождаться, пока он погаснет — это значит, что цилиндры достаточно прогреты и мотор готов к запуску;
- Запустить двигатель, повернув ключ зажигания до упора вправо. При этом для некоторых двигателей необходимо примерно до половины выжать педаль газа (об этом, обычно, сказано в инструкции по эксплуатации автомобиля);
- Пуск двигателя должен произойти в течение 10 секунд после поворота ключа, если этого не произошло, то нужно прекратить попытку запуска, а через 20-30 секунд снова повторить ее.
При холодном запуске двигатель подвергается чрезмерным нагрузкам, и главной причиной тому становится увеличение вязкости моторного масла. Густое масло плохо движется по масляным каналам и в первые секунды после запуска двигателя обеспечивает плохую смазку — это приводит к интенсивному износу деталей силового агрегата и сокращению его ресурса. Так что по возможности стоит избегать частых запусков двигателя при сильных морозах.
Но есть и другое решение проблемы холодного запуска — применение специальных средств для облегчения пуска. Например, хорошо помогают автосигнализации с функцией автозапуска, но лучшим решением (особенно для дизельного двигателя) станет предпусковой подогреватель. Потратив немного денег на предпусковой подогреватель, можно не просто облегчить себе жизнь, но и значительно продлить ресурс силового агрегата, так что эта покупка более чем оправдана.
Однако самое главное условие для долгой и надежной работы двигателя — его регулярное техническое обслуживание. Существует несколько общих правил проведения ТО, которые в одинаковой степени подходят для двигателей всех типов.
Техническое обслуживание двигателя делится на несколько видов по периоду проведения:
• Ежедневное ТО (ЕО) — проводится каждый день, причем в начальный и основной периоды эксплуатации двигателя в состав ЕО входят разные мероприятия;
• ТО-1000 — проводится на новом автомобиле при пробеге от 500 до 1000 км;
• ТО-5500 — проводится на новом автомобиле при пробеге от 4500 до 5500 км;
• ТО-1 (первое ТО) — проводится на новом автомобиле при пробеге 10-11 тысяч км, в дальнейшем ТО-1 проводится каждые 4-10 тысяч км пробега (в зависимости от автомобиля);
• ТО-2 (второе ТО) — проводится на новом автомобиле при пробеге 15,5-16,5 км, в дальнейшем ТО-2 проводится каждые 12-24 тысячи км пробега (в зависимости от автомобиля);
• Сезонное техническое обслуживание (СТО) — проводится дважды в год при смене сезона, обычно весной и осенью.
Мероприятия, которые проводятся при каждом виде технического обслуживания, могут отличаться для разных автомобилей, поэтому здесь мы вкратце скажем о наиболее важных из них.
ЕО включает в себя:
• Проверку уровня охлаждающей жидкости, при необходимости производится ее долив. Проверка проводится на холодном двигателе;
• Проверка уровня масла в двигателе, при необходимости — долив масла. Проверка проводится через 3-5 минут после остановки двигателя;
• Визуальный осмотр двигателя, проверка целостности генераторного ремня. Для двигателей с турбокомпрессором — осмотр турбокомпрессора на предмет утечек масла.
ТО-1000 включает следующие мероприятия:
• Очистка силового агрегата от загрязнений; • Проверка топливной системы, системы смазки и системы охлаждения на предмет утечек;
• Для двигателей с турбокомпрессором — проверка системы смазки турбокомпрессора;
• Проверка целостности и надежности крепления воздушного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, турбокомпрессора, топливной аппаратуры и иных деталей;
• Проверка степени натяжения и целостности всех приводных ремней или цепей;
• Регулировка тепловых зазоров впускных и выпускных клапанов. Проводится на холодном двигателе, порядок проведения зависит от типа и модели двигателя;
• Для карбюраторных двигателей проводится регулировка оборотов двигателя на холостом ходу.
ТО-5000 содержит следующие работы:
• Очистка силового агрегата от загрязнений;
• Замена моторного масла;
• Замена масляного фильтра;
• Замена топливного фильтра.
ТО-1 включает следующие мероприятия:
• Мероприятия, проводимые в рамках ТО-1000;
• Проверка целостности и работы приводов дроссельной заслонки и т.д.;
• Произвести слив отстоя в фильтрах тонкой и грубой очистки топлива, замена топливных фильтров;
• Для двигателей с турбокомпрессором — проверить крепление турбокомпрессора, прослушать работу турбокомпрессора на слух.
ТО-2 состоит из следующих мероприятий:
• Замена масляного фильтра;
• Замена моторного масла;
• Замена топливных фильтров;
• Замена или промывка воздушного фильтра;
• Проверка работы топливного насоса;
• Проверка герметичности топливных магистралей, бака, карбюратора и т.д.;
• Регулировка натяжения всех приводных ремней или цепи ГРМ;
• Регулировка зазоров клапанов;
• Проверка привода акселератора.
Сезонное ТО содержит следующие мероприятия:
• Регулировка угла опережения зажигания (в бензиновых моторах) или впрыска (в дизелях);
• В карбюраторных двигателях — перебрать и почистить карбюратор;
• Перебрать и почистить топливный насос;
• Слить отстой из топливного бака;
• Один раз в год рекомендуется промывать топливный бак;
• При необходимости — произвести замену или очистку воздушного фильтра.
Как нетрудно заметить, некоторые работы по обслуживанию двигателя можно производить самостоятельно, однако в ряде случаев (особенно для новых автомобилей) лучше обратиться в автосервис. Регулярное техническое обслуживание обеспечит надежную работу двигателя в течение многих лет. А главное, это сократит расходы на ремонт.
|
